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山東船舶產業有機遇有挑戰
來源: | 作者:ythaitong | 發布時間: 2019-06-01 | 32 次瀏覽 | 分享到:
 山東鉆井平臺盯住全球市場
“該平臺從概念設計、基礎設計、詳細設計到生產設計全部實現了自主化,省內企業擁有知識產權。”8月19日,勝利油田專家孫東昌在接受采訪時認為,“400英尺自升式海洋鉆井平臺”協同創新項目,是山東船舶工業加快轉型升級的一次重大突破。
孫東昌所說的這個項目,由省國防科工辦組織推進,勝利石油鉆井研究院、煙臺中集來福士海洋工程有限公司、山東海洋投資公司、石油大學(華東)等單位聯手實施,簡稱SD-400。近日,通過專利檢索和與國際主流鉆井平臺主要設計參數的比對分析,確認我省企業研制的SD-400項目擁有自主知識產權。該平臺大作業水深400英尺(約122米),可廣泛應用于淺海油田。
“選擇這一平臺作為突破口,一方面是全球市場需求量較大,另一方面是山東企業具備概念設計、基礎設計能力,具備搞協同創新的基礎條件。”省國防科工辦主任王超英介紹說,該項目通過協同創新可將我省本地化配套率由目前的百分之2.5提高到百分之60左右,實現意義上的海洋鉆井裝備國產化,從而帶動全省船舶工業轉型升級。據了解,400英尺自升式海洋鉆井平臺配套產品總價值一般在1.3億美元左右,占整個平臺的3/5,50多個百分點的提升無疑是一筆巨大的收入。
目前,全球正在運營的477座自升式鉆井平臺中,役齡超過30年的有222座,更新需求量大。自主知識產權有了,由于中石化集團也是項目的參與方之一,該鉆井平臺的市場具有很大保障。
船廠“有訂單亦有風險”
全球現有造船產能在2億載重噸,預計未來幾年新船年成交量在8000萬載重噸左右,散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型仍占市場主體地位,但高技術、高附加值船型需求比重將進一步提高。“液化天然氣運輸船、液化石油氣船、海工輔助船等船型的需求占比將提高10個百分點以上。”省國防科工辦船舶處調研員董文照認為,這為省內船舶企業轉型升級提供了方向。
目前,全省船舶企業手持1200萬載重噸的訂單,工期已經排滿兩年。盡管訂單不斷增加,風險也在大幅度增加。據了解,當前全球貿易量并沒有大幅度增長,運力依然過剩。分析顯示,新增訂單的形成,很大原因是由于船價降到了歷史低點。
“一些投機者認為市場如果變好的話,再也不可能拿到更低的價格了,大量資金就進來了,想炒作,其實蘊藏大風險。”過去一個訂單的定金一般在百分之30,高時曾達到百分之50,現在只有百分之10。“很多船東在賭,市場好我買,不好我就棄,拿百分之10的定金賭百分之100的收益,把百分之90的風險轉嫁給船廠。”王超英提醒,省內企業對此一定要高度警惕。
“散貨船為主”格局亟待打破
船舶工業是國家和省里確定的嚴重產能過剩行業。王超英認為,這其實是一種結構性過剩,“一般性的造船領域確實存在著過剩問題,高領域我們難以涉足,即使中端也沒有自己的核心技術”,轉型升級空間很大。
來自省國防科工辦的信息顯示,目前,我省有船舶企業107家,其中造修船企業54家、海洋工程裝備企業7家、游艇企業9家、配套企業37家,具備600萬載重噸造船、50萬標準噸海洋工程裝備、千艘游艇的生產能力。2013年,全省船舶企業完工交付船舶328.3萬載重噸,完工量占全國的百分之7.2,僅相當于江蘇的百分之25、上海的百分之39、遼寧的百分之47。與上海、遼寧、江蘇等先進省份相比,我省船舶產品層次偏低,主要以附加值較低的散貨船為主,2013年全省百分之71的造船完工量為散貨船。
對整個產業來說,出路只有轉型升級。王超英認為,轉型升級對山東船舶工業來說,就是要做強做優船舶制造業,快速壯大海洋工程裝備制造業,積極培育發展游艇制造業,大力提升船舶配套服務業。行業管理部門不可能把所有企業都保下來,也不可能讓所有企業都死掉,還是要靠市場機制來解決問題,落后的不淘汰,優勢的也成長不起來。
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